Új, korszerűbb buszokkal, egységes járműparkkal, belvárosi GPS alapú utastájékoztató rendszerrel, bővülő hálózattal és gazdaságosabb szolgáltatással képzeli el Debrecen vezetése a cívisváros helyi tömegközlekedését. A részletekről Varga Lászlót, a Városfejlesztési Főosztály főosztályvezetőjét kérdezték. - eszaon.hu -
Az utóbbi években Debrecenben is jelentősen megnövekedett a gépjárművek száma ezért a város útjain a közúti közlekedés egyre több problémát okoz. Az egyre gyakrabban jelentkező torlódásokon túl a gépjárművek tárolása, a parkolás sem megoldott. Ezek a problémák a pazarló energiafelhasználás miatt fokozott környezeti terhelést okoznak. A levegő folyamatos szennyezésén túl a város élhetőségét befolyásolják és az utazók számára rendszeres időveszteséget okoznak.
Tramtrain… Hmmm, mi lehet ez? Egy újabb csúnya szó a mérnököktől?
Nem, de most megtudhatod, hogy mit is jelent. A tramtrain vagy magyarul elővárosi villamos egy viszonylag újfajta közlekedési rendszer, melynek lényege a vasúti pályát használó villamos. Ez azt jelenti, hogy a Kossuth téren felszállva a villamosra, akár átszállás nélkül is eljuthatsz Hajdúböszörménybe.
Ezzel a címmel indult el ebben az évben egy EU-projekt, amelynek a nyitó konferenciáján, 2010. július 1-én Egyesületünk is részt vett Sopronban. A projekt 2013-ig tart, és feladata a forgalomnövekedés hatásainak elemzése, alternatív tüzelőanyagok alkalmazásainak vizsgálata, energiaárak jövőbeni változásának vizsgálata, városi közlekedési stratégiák készítése, beruházások előkészítése.
Az elmúlt években évről évre egyre alacsonyabb színvonalon történik meg a Debreceni Virágkarnevál rendezvényeihez kapcsolódóan a közösségi közlekedési útvonalak ideiglenes átszervezése. Sajnos nem volt ez másként most sem, sőt a korábbi évek rossz szervezését is sikerült alulmúlni, számos városlakónak és a városba látogató turistának komoly kellemetlenséget okozva ezzel.
Annak ellenére, hogy már augusztus elején eljuttattuk javaslatunkat mind a DKV Zrt., mind a Főnix Rendezvényszervező Kht., mind Debrecen Megyei Jogú Város Városfejlesztési Főosztálya felé, annak csak néhány újításként megjelenő elemét alkalmazták, és a komplex javaslatunk leglényegesebb szempontjait figyelmen kívül hagyták.
Javaslatcsomagunkat három lényegi szempontot figyelembe véve állítottuk össze: Egyrészt a végállomások között a megszokott közvetlen kapcsolatok, eljutási lehetőségek az útlezárások idején is megmaradjanak, azaz lehetőleg egy vonal se kerüljön kettévágásra. Másrészt a közösségi közlekedés kerüljön közel az emberekhez, azaz a rendezvény helyszíneihez minél közelebbi terelőútvonalak és ideiglenes végállomások kerüljenek kialakításra, ahonnan a járművek előre meghirdetett időpontokban indulnak. Harmadrészt pedig nem csak augusztus 20-án, de ez egész karneváli héten bővített üzemidővel, az éjszaki órákban is kellett volna menetrendszerint autóbuszokat közlekedtetni.
Egyedülálló elektromos hajtáslánccal szerelt autóbuszok fejlesztését, gyártását tervezi az Inter Tan-Ker Zrt. Debrecenben, amelyhez tíz év alatt tízmilliárd forintos beruházást hajt végre.
Magántőkét vonna be a fővárosi tömegközlekedésbe a BKV: az erről szóló közbeszerzési eljárás első fordulója tegnap záródott az ajánlatok felbontásával.
