Ismét szárnyaszegett szárnyvonalak

Egyesületünk sajnálattal értesült, hogy a korábban felröppent vonatritkítások híre igaz: A közlekedési kormányzat - az elődök hibáiból mit sem tanulva -, ismét szakmaiatlanul, a reális gazdasági szemlélettől mentes “vonatkilométer” csökkentést választotta. Mindez különösen kiábrándító annak ismeretében, hogy ezen intézkedések korábban sem hoztak kimutatható megtakarítást, az elpártoló utasok miatti bevételkiesésről nem is beszélve.A vasúti közlekedés olyan rendszer, amely magas állandó költségekkel működik. Sok olyan eszközt és berendezést (pl. ingatlan, épületek fűtése, a pálya, a jelzők, a biztosítóberendezések, járművek) kell használni, amit akkor is fenn kell tartani, ha nem használnak. Ebből az következik, hogy egyes vonatok megszüntetésével a költségek kisebb hányadának töredékét lehet csak megtakarítani.

Akad olyan vonal, ahol a ritkítások után napi 3-4 vonatpár marad. Ez a hivatásforgalmat képtelen kiszolgálni, hiszen a munkába, iskolába járók számára alig van elfogadható utazási alternatíva. A 103 sz. Karcag - Tiszafüred vonalon mindössze 2 pár (kettő oda, kettő vissza) vonat marad, amely nemhogy a hivatásforgalom igényeit nem tudja kielégíteni, hanem még az alkalmi utasok számára is kifejezetten taszító. Nincs két éve, hogy ezen a vonalon újraindult a személyszállítás!

A közlekedési tárca áldozatává vált a 105 sz. Debrecen - Nyírábrány vasútvonal is. Egy délutáni elővárosi vonatpárt, valamint az első és utolsó vonatot vették ki a menetrendből. Ezzel a lépéssel gyakorlatilag halálra ítélik a vonalon a hivatásforgalmat. Hogy lehet majd ezek után munkába járni, ha az első vonat fél hétkor érkezik Debrecenbe!?

A megtakarításnak nevezett megszorítás ráadásul magának az államnak is bevételkiesést eredményez. A személyszállítást végző MÁV-START Zrt.-nek minden leközlekedett vonat után pályahasználati díjat kell fizetnie. Ez a megszüntetett vonatok után megtakarítható, de az állami tulajdonú MÁV Zrt.-nél bevételkiesést fog eredményezni, és rontja a vasúthálózat finanszírozottságát. A felmerülő költségeket pedig közvetlenül az állami költségvetésből kell fedezni.

Több vasútvonalon, ahol ideiglenesen szünetel a forgalom, részben elbontották a pályához tartozó berendezéseket, hogy megelőzzék azok eltulajdonítását. Ezeken a vonalakon hogy nevezhető ideiglenesnek a forgalom felfüggesztése?

A leállított vonalakon egyes szolgálati helyeken pusztán azért van forgalmi szolgálat, mert a hozzájuk tartozó sorompó kezelését és őrzését meg kell oldani.

Úgy látjuk, hogy a szaktárca döntéshozói nincsenek tisztában azzal a ténnyel, hogy bizonytalan utasszámlálási adatok eredménye alapján kreált menetrend nem működik a világban sehol sem. Inkább azért kellene tenni, hogy több utas legyen az alacsony kihasználtságú vonatokon. A finanszírozási problémákkal küzdő vasúttársaság csak úgy szerezhet több bevételt, ha növeli az utasainak a számát. Ehhez pedig a kínálati menetrend és a szolgáltatási színvonal emelése az egyetlen eszköz, nem pedig a vonatközlekedés ritkítása a folyamatosan romló szolgáltatási színvonal mellett.

Sürgető az ütemes menetrend tovább bővítése, szűkítés helyett; a busz- és vasúti menetrendek összehangolása; valamint a jelenlegi elavult, igen költségesen fenntartható járműpark azonnali cseréje.

Vannak pozitív hazai példák is, amik bizonyították az utasvonzó képességüket. A Dunakanyarban bevezetett integrált ütemes menetrend (vagyis összehangolt busz-vasúti-komp menetrend) kimutathatóan növelte az utasszámot és a jegyárbevételt.

A Budapest - Esztergom vonalon a Desiro motorvonatok megjelenése is egyértelműen növelte az utasszámot. A kezdeti szóló összeállítás helyett már párban és trióban közlekednek összekapcsolva, mert annyi az utas. El is kezdődött a vonal kétvágányúsítása a nagyobb vonatgyakoriság érdekében. Habár kérdéses, hogy a jelen helyzetben  sor kerül-e a vonatok sűrítésére. Nagyobb számú motorvonat beszerzése azóta sem történt, így a nyugdíjas korú Bz-motorvonatok leváltására a közeljövőben nem sok esély kínálkozik.

A napokban a MÁV-START Zrt. is beszámolt a FLIRT típusú motorvonatok pozitív hatásairól: "A FLIRT motorvonatokkal kiszolgált vonalakonaz elmúlt években megállt a korábban jellemző utasszám csökkenés, mi több, a négy érintett vonalon az utasszám az utóbbi időszakban (2009-től) összesen 11,9%-kal nőtt. Egyre több utas választja a vasutat. A növekedés átlagos éves értéke mintegy 6% ezeken a vonalakon."

A közelmúltban beszerzett 25 darab TRAXX típusú villamos mozdony leszállítása után leállt a beszerzés, a 25 darabos opciót le se hívták. Az ennél sokkal nagyobb darabszámban üzemelő 431-es (korábban: V43) sorozatú mozdonyok és az általuk vontatott személykocsik cseréjére is égető szükség lenne.

Érthetetlen számunkra, hogy a vasúti személyszállításra bizonyítottan pozitív hatású beszerzések, fejlesztések miért állnak le, illetve maradnak félbe, hiszen már rövid távon is költség-megtakarítást és bevétel-növekedést eredményeznek.

Magyarországon nem csak a vasút, hanem a teljes közösségi közlekedés finanszírozási problémákkal küszködik. Ennek egyik oka az évek óta elmaradt jármű- és infrastruktúra-fejlesztések. Másik probléma, hogy a közösségi közlekedési rendszer működtetése még mindig a 30-40 évvel ezelőtti elveken nyugszik. Az állam az egyik kezével tulajdonában lévő, egymással versengő közlekedési cégektől egyenként hatékony működést követel meg, miközben a másik kezével forrásokat tart vissza, vagy éppen nem fizet ki megrendelt szolgáltatásokat. Mindezek után pedig a tárca szakmai vezetése értetlenül áll egy összességében pazarló rendszer előtt. Fontosnak tartjuk, hogy mihamarabb szülessen meg az új személyszállítási törvény, amely lehetőséget adhat a közösségi közlekedés fenntartható finanszírozásának megteremtéséhez. A regionális alapokon megszervezett közösségi közlekedési rendszernek a lehető legtöbb ott élő lakos számára vonzónak kell lenni. A vidék számára legfontosabb a hivatásforgalom kiszolgálása, amely a kisebb települések számára létkérdés, hiszen egy rossz közlekedéssel rendelkező város sem a munkaadók, sem pedig a piacképes munkaerő szempontjából nem vonzó.