Egyesületünk örömmel veszi, hogy hosszú idő után végre február 26-án tesztüzem keretében, elindul a debreceni 2-es villamos. Bízunk benne, hogy az utazóközönség nagy megelégedéssel fogja használni Debrecen város legújabb kötöttpályás viszonylatát.
Ugyanakkor aggodalomra ad okot, hogy a tervezett módosítások csak most, kevesebb mint három héttel a tervezett indulás előtt kerültek nyilvánosan ismertetésre. Ilyen rövid idő alatt nemcsak a megfelelő mélységű társadalmi párbeszéd lefolytatása lehetetlen, hanem az utazóközönség korrekt tájékoztatása is. Továbbra is rendkívül fontosnak tarjuk, hogy az utazóközönség számára legyen lehetőség érdemi észrevételeket tenni. Ennek függvényében pedig, még a márciusi határidő előtt el lehessen végezni a szükséges korrekciókat.
A nyilvánosságra hozott módosítások legnagyobb problémája, hogy nem kínál elfogadható lehetőséget az átszállásra a kötöttpályás hálózat vonalai és az autóbusz-vonalak között. Azon utasok számára sem, akiknek eddig is át kellett szállni, és azok számára sem, akik a változások miatt kényszerülnek majd erre. Ennek három komoly oka is van. Az átszállást biztosító megállóhelyek hiányoznak, - a jelenleg (31/32-es buszok) alkalmazotthoz képest - a 2-es villamosnál ritkább csúcsidei követési idők kerülnek alkalmazásra és a menetrendek rendszer szintű szintű összehangolásának hiánya.
Az átszállás csak akkor nem okoz szolgáltatási színvonal csökkenést, ha azért nem kell az utasoknak többet fizetni, - az összehangolt menetrendek révén - nagyon rövid várakozást és minimális gyaloglást igényel.
Ezen feltételek biztosítása érdekében feltétlenül szükségesnek látjuk az átszállási csomópontok felülvizsgálatát. Villamoshoz közeli, jobb elhelyezkedésű autóbusz-megállók kialakítására van szükség a Kistemplomnál, a Kölcsey Központnál és a Böszörményi úton. Biztatónak tartjuk, hogy a hétfői sajtótájékoztatón a Böszörményi úton és a Kölcsey Központnál, (általunk is javasolt) buszmegállók tervei bemutatásra kerültek. Azonban ezek még nem épültek meg! Ellenben mind a három átszállási kapcsolat megléte elengedhetetlen feltétele a 2-es villamos kapcsolatainak javításához. (A DKV és a Városháza részére már korábban eljuttatott javaslatainkról készült ábrákat jelen közleményünkhöz is mellékeljük.)
Az átszállás nem többletszolgáltatás! Az utasok nem a gyaloglásért és a várakozásért fizetnek! Ezért az átszállást biztosító megállók kiépítése mellett elengedhetetlennek tartjuk - az átszállások számától független - időalapú jegy bevezetését! Az valóban igaz, hogy az utasok több mint négyötöde bérlettel utazik, azonban ez nem indok, hanem következmény. A jelenlegi tarifarendszer komoly hiányossága ez, hiszen az alkalmanként jeggyel utazók számára az átszállás irreálisan magas utazási költséget jelentene, amit csak nagyon kevesen vállalnak be. Az időalapú jegyek bevezetése nem csak a jeggyel utazók számának növelésére lenne alkalmas, hanem lényegesen gazdaságosabb vonalhálózat kialakítását tenné lehetővé a kapacitások egyenletes elosztása révén.
Az egyes menetrendi módosításokkal kapcsolatos részletes észrevételeinket közleményünkhöz mellékeltük. A leginkább problémásnak a 10/10Y/10A autóbuszok és 25/25Y autóbuszok vonalvezetésének módosítását látjuk.
Biztosak vagyunk benne, hogy amennyiben - fent leírt és mellékelt - javaslatainkat nem veszik figyelembe, akkor az utazóközönség jelentős része számára a 2-es villamosvonal beindulása több kedvezőtlen hatással fog járni, mint előnnyel. Ez pedig komolyan beárnyékolhatja a villamos nyújtotta előnyöket.
Az alkalmazni kívánt követési idők messze nem alkalmasak a szolgáltatási színvonal emelésére. A 31-es és 32-es autóbuszok együttes követési ideje ennél nagyobb kínálatot biztosít. Az már a szolgáltatóváltást követő időszakban bebizonyosodott, hogy önmagában a járművek változása nem ösztönöz a közösségi közlekedés használatára.
A 2-es villamos menetideje sem kielégítő. Az irányonkénti 22 perces menetidő a 31/32-es autóbuszok 24-25 perces csúcsidei menetidejéhez képest nagyon kevés, különösen úgy, ha figyelembe vesszük, hogy a buszok megkerülik a belvárost. Ha az előnyben részesítés kielégítően működik, a menetidőnek 18-19 perc alatt kell maradnia!
Úgy látjuk, hogy a menetrend is kapkodva került összeállításra, mert az 1-es villamossal nincs kielégítően összehangolva. Olyan komolyabb hibák is kerültek bele, mint például az, hogy a szombat délelőtti időszakban, mind az 1-es, mind a 2-es villamosok egyszerre indulnak a Nagyállomásról. Ezt biztosan nem tud így működni üzemszerűen.
Nem fűzünk hozzá kommentárt. Beszéljenek a számok!
A 2 és 2A trolibuszok 5, illetve 5A jelzést kapnak változatlan menetrenddel.
A módosítani kívánt autóbuszvonalak közül kiemelten problémás a 10-es vonalcsalád helyzete. Értjük a szolgáló azon törekvést, hogy a Piac utcán a villamosokkal párhuzamosan ne közlekedjen autóbusz, azonban így a Debreceni Törvényszék (Hal köz) és a Helyközi autóbusz-állomásnál jelenleg meglévő, nagyon jó átszállási kapcsolatok a Kossuth-Széchenyi utcákon közlekedő autóbuszvonalakkal lényegesebb rosszabbá válnak. Amíg az átszállást bizosító infrastruktúra hiányzik, javasoljuk az eredeti útvonal megtartását. (Alternatívaként a Külsővásártér - Széchenyi utca - Tisza István úton keresztüli vonalvezetést)
Ugyanekkora probléma, hogy csúcsidőn kívül a járatok jelentős részét a Doberdó utcáig tervezi visszavágni a DKV, ami a Vezér utcai lakótelep és az Egyetem ill. a Klinikák közötti kapcsolat jelentős romlását eredményezi. A józsai és helyközi buszokról is romlik az átszállási lehetőség az Auguszta felé. Javasoljuk az összes 10-es busz legalább Vezér utcáig történő közlekedtetését, az IT Services Hungary napközbeni kiszolgálására pedig a meghosszabbított 11-es busz alkalmazását.
Önmagában a 11-es buszok Doberdó utcáig történő meghosszabbítása támogatandó és logikus döntés, mivel a járművek részben most is megteszik ezt a távolságot, üresen, utasok nélkül. (Ennek oka, hogy a járművezetők a Doberdó utcai végállomás töltik el a munkaközi szünetet)
Tanítási időszakban a reggeli csúcsidőben a Hatvan utcáig közlekedő 11A helyett teljes vonalon 11-es közlekedik.
A DKV Zrt. tájékoztatójából hiányzik, ezért többen kérdezték tőlünk is, hogy a 12-es autóbuszokat milyen módon érinti a változás. Ismereteink szerint a 12-es autóbusz vonalvezetése és menetrendje nem változik.
Tekintve, hogy az átszállási kapcsolatok messze nem kielégítőek sem az 1-es, sem a 2-es villamosra/villamosról, így sok utas számára gondot fog okozni az Egyetem elérhetősége a dél-keleti városrészből, valamit az Újkert-Vénkert irányából is. Vélhetően a 12-es autóbusz utasforgalma emiatt nőni fog.
Pozitívum, hogy 40 perc helyett, a járatok hétvégén 30 percenként közlekednek, így a menetrend áttekinthetőbb és megjegyezhetőbb.
Tanítási időszakban a reggeli csúcsidei követési idők csökkenek. (10 perc helyett ~15 perc) Ez csuklós buszok alkalmazása mellett is zsúfoltságot okozhat, különösen a belváros és Vágóhíd utca közötti szakaszon.
A 15Y ezt követően nem a Vámospércsi út-Hétvezér utca útvonalon tér vissza a Vágóhíd utcára, hanem a Létai úton lévő Bayk András utca megállóhelyen visszafordul a Lahner utca - Diószegi út felé. Ez kisebb lefedettséget és hosszabb útvonalat jelent, ellenben a Vágóhíd utcán a követési idő egyenletesebbé válik a Doberdó utca felé.
A járatok meghosszabbításra kerülnek a Kondorosi Csárdáig. Hétköznap 40 perc helyett 30 percenként, hétvégén pedig 60 percenként közlekednek. A Vámospércsi Úti Kollégium és az egyetem közötti közvetlen kapcsolat miatt korábban is felmerült, a vonal meghosszabbítása és ezt szükségesnek is tartjuk. Azonban aggódva figyelve a 25/25Y és 45-ös vonalak átalakításának terveit, sokkal inkább fontosnak tartjuk, hogy ezeken a lényegesen frekventáltabb vonalakon ne csökkenjen a szolgáltatási színvonal.
A 25/25Y-os autóbuszok Kondorosi Csárda felé történő közlekedtetése rontja a menetrendszerűséget és kiszámíthatóságot. A 25/25Y vonalaknak folyamatosan jó kihasználtsága van, ezért sok utas eljutási idejét érintené kedvezőtlenül ez a változás. A menetrendi struktúrát megbontja és rontja a kiszámíthatóságot az, hogy napszaktól és menetrendi naptól függően máshogy lehet eljutni ugyanazon helyre. Ez igaz mindkét vonalon utazók számára.
A vonalhálózati átalakítások egyik sarkalatos kérdése az Újkert és Vénkert szívében lévő oktatási intézmények és a helyközi autóbusz-állomás közvetlen kapcsolatának kérdése, amely a 32-es autóbuszokkal együtt gyakorlatilag megszűnnek. A szolgáltató a józsai járatokkal kívánja ezt pótolni, amely - az intézmények elhelyezkedését figyelembe véve - azonban messze nem fogja a jelenlegi szolgáltatási színvonalat hozni.
A józsai járatok meghökkentő, belvárosi vonalvezetésének az oka, hogy a járatok érintsék a helyközi autóbusz-állomást a Piac utca és a Nagyállomás érintése nélkül. Azonban ennek az a hátránya, hogy ebben a “hurokban” kihasználatlan szakasz lesz a Segner tér - Hatvan utca - Tisza István utca útvonal. Ez összességében alig rövidebb útvonal, mintha a járatok akár a Piac utca, akár az Erzsébet utca érintésével a Nagyállomásról indulnának. Az átszállási infrastruktúra (Böszörményi úti megálló megépítése és Kistemplom) hiányosságainak felszámolásáig és a tarifarendszer átalakításáig ezen kényszermegoldás helyett, olyan vonalvezetést kellene alkalmazni, amely az utasok számára hasznos.
Kevesebb “A” jelzésű járat. A kora hajnali és a késő esti járatok kivételével valamennyi józsai járat - hétvégén is - érinti a helyközi autóbusz-állomást, ezáltal a menetrend egyszerűbbé és áttekinthetőbbé válik.
Hétvégén a 36-os autóbuszok 60 perc helyett 30 percenként közlekednek.
Az esti órákban összevont, Alsó- és Felsőjózsát érintő járat is közlekedik.
Csatolmány | Méret |
---|---|
Prezentáció [PDF] (2013.09.19) | 6.18 MB |
Általános koncepció 1.1 (2013.09.19) | 8.6 MB |