Sajtóközlemények

Fejlődő város: lehetőségek és csapdák a közlekedésszervezésben [1]

szo, 2022-01-29 18:10 - derke

[2]

Több indokot is fel lehet sorolni, hogy miért költöznek el sokan a várostól távolabb eső, kertvárosias településekre. Csendes, barátságos, városi zajtól mentes környezet, olcsóbb ingatlan. Az élhető környezet és persze az ingatlan ára még mindig nagyobb súllyal esik számításba a kiköltözés melletti döntés során, az olyan napi kellemetlenségek ellenére is mint az mindennapos utazással járó költségek, vagy az emiatt elvesztegetett idő. A tendencia jól látható az ábrán. A környező települések lélekszáma nő, míg Debrecenben fogy a népesség. Ez a folyamat a szuburbanizáció, amelynek olyan nehezen megoldható problémákat okoz, amire nem egyszerű azonnal reagálnia a központban elhelyezkedő településnek.

Kipróbáltuk a "tram-train"-t, avagy az elővárosi villamost [3]

v, 2022-01-02 19:41 - derke

[4]

szerző: Lovas Dóra

Bár fagyos reggelre ébredtünk, de ez sem tartott vissza bennünket. Kis csapatunk lelkesen kerekedett fel, hogy Debrecenből indulva elérje a hódmezővásárhelyi vasútállomásról a 10:31-kor induló elővárosi villamost (tram-train, vasút-villamos). Célunk az volt, hogy személyesen szerezzünk tapasztalatot az ország első ilyen jellegű közlekedési rendszerén.

Közlekedési szövetségek - Rajna-vidék-Pfalz, Németország [5]

p, 2021-11-12 16:18 - derke

[6]

szerző: Varga Imre

Cipőt a cipőboltból! Buszra buszbérlet! Vonatra vonat bérlet! Evidensnek tűnik, de ez nincs mindenhol így. Bármennyire is természetesnek tűnik az, hogy ma Magyarországon külön kell vasútra és külön kell távolsági buszra bérletet, vagy jegyet venni, azonban ez nem egy korszerű dolog. Sokan úgy gondolják, hogy a vasút és a busz között verseny van, de alapvetően egymást kiegészítő szolgáltatásról van szó. Olyan mintha a köretért és a húsért külön-külön kellene sorban állni és fizetni, úgy hogy az utca egyik oldalán kapjuk a húst, a utca másik oldalán pedig vehetünk hozzá köretet. Különösen abszurd a helyzet úgy hogy, a két bolt tulajdonosa ugyanaz. A közösségi közlekedés finanszírozása ugyanazon államkasszából történik. Sőt, immár a tulajdonosi kör is ugyanaz.

Jelen cikksorozatunkban egy kis kitekintőt mutatunk arról, hogy más országokban hogyan oldották meg azt, hogy a közösségi közlekedés egységes szolgáltatásként működjön. Közlekedési szövetségről és tarifaközösségről lesz szó!

Velo, velo, Velodroooom! [7]

cs, 2021-10-28 23:01 - derke

Fotó: Riói olimpiai velodrom készítette: Roberto Castro

[8]

szerző: Lovas Dóra

A Velodrom nem egy soron következő Marvel film szupergonoszát, hanem a Debrecenbe tervezett kerékpáros edzőcsarnokot takarja. A beruházás eredetileg Budapesten valósult volna meg, azonban egy 2018-as bejelentés [9][ már a Debrecent jelölte meg a megvalósítás helyszínéül. 2020-ban a debreceni önkormányzat újabb nyilatkozatot tett [10], amely szerint a Velodrom mellé Kerékpáros Központ is kivitelezésre kerül. Miért? Hova? Hogyan juthatok majd el oda? Ha érdekelnek ezek a kérdések és van 10 perced, akkor olvasd el a témában készült összefoglalónkat.

Kérdések az elővárosi vasúttal kapcsolatban [11]

p, 2021-10-22 09:36 - derke

[12]

Egyesületünk szakemberei szakdolgozatot készítő diákoknak nyújtanak segítséget, amelynek a témája Debrecen és térségének elővárosi vasúti közlekedése, és annak fejlesztése. Segítsd a diákok munkáját azzal, hogy a kérdőív kitöltésével elmondod véleményed és a tapasztalataidat. Ha utazol vasúton, akkor azért, ha nem, akkor azért.

Az alábbi öt kérdőív kitöltésére van lehetőség.

Komplex fejlesztések a (100) Szolnok-Debrecen-Záhony vonalon. [13]

Utasigények a (106) Debrecen-Nagykereki, és a (105) Debrecen-Nyírábrány vasútvonalakon. [14]

Vasútfejlesztés a (110) Debrecen-Mátészalka vonalon. [15]

Utasigények a (109) Debrecen-Tiszalök vasútvonalon. [16]

Utasigények a (108) Debrecen-Füzesabony vasútvonalon. [17]

Te is értesz hozzá! [18]

h, 2021-09-06 00:57 - derke

[19]

Szerinted is vannak olyan helyek, ahol gyorsabbá lehetne tenni a közlekedést? Kényelmetlen, vagy bosszantó helyzettel találkozol nap mint nap és tudod a megoldást? Közeledik a szakdolgozati témaválasztás ideje? Szakmai tapasztalatot szereznél? Vagy csak szimplán érdekel a közlekedés? Mi lehetőséget adunk neked! Küldd el nekünk azt a javaslatod, amellyel szerinted Debrecenben vagy a város környékén javítani lehetne a közlekedés feltételein! További részletek a részletes pályázati kiírásban [20], az online pályázati adatlapon [21] illetve letölthető űrlapon [22].

Ingyen parkolás: ingyen káosz [23]

p, 2021-04-30 14:14 - derke

[24]

Adó, sarc, lehúzás. Ehhez hasonló jelzőkkel szokás illetni a parkolási díjat. Különösen azért, mert azt érezzük, hogy a parkolóban hagyni az autónkat, az nem szolgáltatás, főleg nem úgy, hogy még csak nem is őrzik. Többek között a szolgáltatás hiányára hivatkozva tiltotta meg évekkel ezelőtt az önkormányzatok számára a szlovák alkotmánybíróság, hogy parkolási díjat szedjenek - hacsak ahhoz nem kapcsolódik valamilyen más szolgáltatás, pl. őrzés.

A közterület használata sokszor kényes kérdés, és ez esetben nyilván definíció kérdése, hogy mit tekintünk szolgáltatásnak. A szolgáltatásra, mint tevékenységre többféle definíció is létezik, de az azért az minden megfogalmazásban szerepel, hogy a szolgáltatást igénybe vevő valamilyen előnyhöz jut. Az, hogy az uticélunkhoz a lehető legközelebbi helyen hagyhatjuk az autónkat, akkor nyilvánvaló előny az, hogy időt nyerünk. Az idő pedig pénz.

Sámsoni út: A vasút elválaszt, vagy összeköt? [25]

v, 2021-01-24 17:42 - derke

[26]

A Sámsoni út Debrecen egyik neuralgikus pontja, amely több évtizedes közlekedési problémákkal küszködik. Az elmúlt hetekben felröppent hírek szerint mégsem épülne alul-, vagy felüljáró, hanem megmaradna a 100-as vasútvonal és a Sámsoni út szintbeni keresztezése. Ez azt jelenti, hogy az egyik legtöbbször elhangzó probléma, az hogy gyakran és hosszú ideig tart zárva a sorompó, az út átépítése után is megmaradna. Sőt fokozódna is, aminek az oka a közeli vasúti megállóhely és a sorompó egymáshoz viszonyított helyzetében, valamint vasúti biztosítóbederezés jogi és technikai jellemzőiben keresendő.

A külön szintű (alul-, vagy felüljáró) átvezetés kiépítését a vasúti forgalom mértéke és annak várható további növekedése és közúti forgalomra gyakorolt együttes hatása mindenképpen indokolja. A szintbeni keresztezés meghagyása nem csak a jelenlegi közlekedési gondokat konzerválná, hanem közeljövőben további problémákat okozna mind a közút, mind a keresztező vasútvonal számára.

Ismereteink szerint két indokot hoztak fel a szintbeni keresztezés meghagyása mellett. Részletes érvek, és ellenérvek kattintás után.

Megkérdeztük a bérletek visszatérítésének lehetőségeit [27]

k, 2020-11-10 19:18 - derke

[28]

Mivel többen kérdezték, ezért szolgáltatónként összegyűjtöttük, hogy milyen lehetőségek vannak a bérletek visszaváltására. Az információkat az egyes szolgáltatók személyszállítási üzletszabályzataiból gyűjtöttük ki, illetve telefonon érdeklődtünk a szolgáltatóknál.

Versenyeztük [29]

k, 2020-10-13 12:53 - derke

[30]

A Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület a DKV Zrt. és a Civishír támogatásával ebben az évben is megrendezte Mobilitás eljutási versenyét.