Sajtóközlemények

Nyomtatás

Nemzetközi szerepvállalás

EPF logo

Az Európai Utasok Szövetsége (European Passengers’ Federation) a 2010. március 20-án, Malmöben tartott rendes közgyűlésén tagjai közé választotta a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesületet. Az EPF-nek olyan, tizenhét EU tagállamban és Svájcban működő civil szervezetek a tagjai, amelyeknek közös célkitűzései között szerepel a környezettudatos közlekedés népszerűsítése és a közösségi közlekedés részarányának növelése. Az EPF ezért elsődlegesnek tekinti, hogy Európa szerte egységes, átlátható és könnyen hozzáférhető, ezáltal minden társadalmi réteg számára elfogadható, környezetbarát utazási alternatívát kínáló, közösségi közlekedési szolgáltatás alakuljon ki.

A társszervezetekkel való kapcsolattartás révén megismerhetjük más országok utasainak problémáit, észrevételeit és mi is megoszthatjuk velük a hazai tapasztalatokat. Az információcsere pedig olyan lehetőségek előtt nyitja meg a kaput, amellyel hatékonyabban tudjuk képviselni az utasok érdekeit. Az EPF kiemelten kezeli az utasok jogait, aktív utasjogi és érdekvédelmi tevékenységet is végez.

Bízunk abban, hogy nemzetközi jelenlétünkkel nem csak hatékonyabban tudjuk képviselni a Debrecen és térségét, hanem kiemelt szerepet vállalhatunk a határon átnyúló regionális közlekedési kapcsolatok újraélesztésében, amelyek a térség gazdasági fejlődésének nélkülözhetetlen alapjai. 

Közlekedésfejlesztés és autóbuszsáv "kátyúkkal"

Egyesületünk örömét fejezi ki, hogy Debrecen az Európai Unió által biztosított források felhasználásával is a közösségi közlekedés infrastrukturális fejlesztését elősegíti. Azonban úgy látjuk, hogy az elmúlt hónap végén Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének Tulajdonosi Bizottsága által sürgősségi indítványként tárgyalt benyújtandó pályázat kellő szakmai előkészítésére nem került sor és civil szervezetekkel sem történt egyeztetés. Már ezen a bizottsági ülésen jeleztük, hogy a források felhasználása nem a leghatékonyabb, mivel a tervezett fejlesztések egy része nem a leginkább szükséges helyeken történne.

Mától ritkábban, jövőre drágábban is utazhatunk Debrecenben

2009. december 1. szomorú nap a debreceni közösségi közlekedés történetében, 2006. óta nem volt példa ilyen mértékű járatcsökkentésre, mint amit ma a DKV Zrt. végrehajt.

 A járatritkításra az utasok igényeire hivatkozva került sort, azonban az általunk megkérdezett utasok egyike sem igényelte, hogy a járatok ritkábban közlekedjenek. Az járatcsökkentést megalapozó utasszámlálás csak egy pillanatnyi állapotot rögzít, nem tükrözi a valós igényeket. Sőt, az utasszámlálással az utazni szándékozók valós igényei meg sem ismerhetőek, hiszen a szolgáltató sem ismeri teljes körűen az utasszám visszaeséséért felelős konkrét okokat.

 A csökkenő utasszám nem igényt fejez ki, hanem következmény!

Drágábban, ritkábban a DKV-val

A 2009. július 1. óta nem csak a szolgáltatóváltással egy időben történt járatcsökkentés (11 és 27-es vonal), hanem az azóta eltelt gyakori menetrend-módosítások is inkább a szolgáltatás szűkítésével jártak, mintsem új utazási lehetőségek megnyitásáról. Az eddig lépéseket túlszárnyalva a DKV Zrt. 2009. december 1-től már 16 vonalon, elsősorban tanítási időszakban, csúcsidőben csökkenteni kívánja a járatok számát. Nem csak egyes autóbusz-vonalakon (11, 12, 15, 19, 26, 31, 32, 44, 44Y, 45) csökken a csúcsidei járatszám, hanem az 1-es villamossal, a 2-es és 3-as  trolival is kevesebbet utazhatunk.

Részletes menetrendi változások 2009. december 1-től

A DKV Zrt. "titkolva" a járatcsökkentést, csak a menetrend módosításának tényét és az érintett vonalak felsorolását közölte, valamint azt, hogy Interneten valamint a megállóhelyeken 2009. december 1-től tájékozódhatunk a változásokról. Aki nem szeretné, hogy kellemetlen meglepetés érje és pontosan tudni szeretné, az alábbiakban vonalakra bontva megtekintheti, hogy mely vonalakon milyen változások kerülnek bevezetésre jövő hónaptól a helyi közösségi közlekedésben.

Azonnali megoldások

Az alábbiakban olyan vonalhálózati, menetrendi és strukturális javaslatokat teszünk, amelyek - bár égetően szükség lenne a teljes hálózat átalakítására, de - a jelenlegi vonalhálózat lényegi elemein nem változtatnak, azonban ezek az apróbb módosítások - amennyiben megvalósulnak - sok utas hétköznapjait teszik könnyebbé. Javaslataink, amelyeket az utasok észrevételei, valamint saját felméréseink és tapasztalataink alapján állítottunk össze részben a korábbi szolgáltatótól megörökölt rendszer hibáin javítanak, részben pedig a szolgáltatóváltás óta kialakult problémákra adnak olcsó, gyors és hatékony megoldást.

Új, a jelenleginél ésszerűbb követési időket alkalmazó menetrendet készítettünk a 10-es és 14-es autóbuszoknak és javaslatot tettünk az 50-es busz kiváltására az említett két vonal meghosszabbításával. A Segner téri jobb átszállási kapcsolatra adunk megoldást, javasolva néhány arra közlekedő vonal megállóinak áthelyezését, valamint egyes vonalak által nem használt megállóhelyek újbóli használatát szorgalmazzuk a jobb átszállási kapcsolatok, és a rágyaloglási távolságok csökkentése érdekében. A 23-as és a 19-es vonal külső végállomásainak megcserélésével pedig a frekventáltabb Júlia-telep elérhetőségén szeretnénk javítani. A keleti városrész közlekedésének javítása érdekében pedig a 11-es vonal meghosszabbításának ajánlásával mutatunk be egy lehetséges megoldást.

Solaris nap Nyíregyházán

Solaris Urbion12
Solaris buszok Nyíregyházán

2009. szeptember 19-én szombaton reggel 9 órától (az Európai Mobilitási hét alkalmából) Nyíregyházán a Petőfi téri autóbusz-állomáson kötetlen beszélgetős találkozóra invitálja a közösségi közlekedés iránt érdeklődőket a Szabolcs Volán Zrt.

 

A  vendégeket Danku Andor, helyi személyforgalmi üzletágvezető fogadja, aki a cégről és az autóbusz köztlekedésről tart helyzetkép ismertetést, majd pedig egy  Solaris típusú autóbusz kerül bemutatásra közelebbről. Bemutató után pedig a járműtelepet is meglátogathatják az érdeklődők. A rendezvényre a nyiregyhaza@derke.hu címen várjuk a jelentkezéseket, amelyben kérjük írják meg nevüket, e-mail címüket és telefonszámukat.

Az első két hét Cívisbusszal

Volvo Civis Alfa 18
Az első járat indulásra kész

Egyesületünk a 2009. július 1-én történt szolgáltatóváltást és azt követő napok eseményeit részletesen figyelemmel kísérte. Az azóta eltelt mindegyik napon, minden napszakban többszöri próbautazást tartottunk és információkat gyűjtöttünk az új rendszer működéséről, a járművekről és az utasok észrevételeiről. Tapasztalataink alapján a szolgáltatóváltás, a kezdeti kisebb-nagyobb nehézségek ellenére rendszerszintű problémák nélkül zajlott le és a közösségi közlekedés folyamatossága is biztosított volt.

 Pozitívumnak tartjuk, hogy a menetrend átdolgozásával új, közvetlen utazási lehetőségek nyíltak meg, csökkentve az átszállások számát és az eljutási időt. Emellett több vonalon hozzájárult a pontosabb közlekedéshez a járatok menetidejének újraszámítása. Az új járművek pedig megteremtik annak a lehetőségét, hogy a debreceni utazóközösség európai körülmények között utazhasson.

 Sajnálatos módon azonban több olyan probléma is felmerült az átállást követően, amelyeket már korábbi közleményeinkben előre jeleztük.

További kedvezmények, 24 órás üzemidő

Üdvözöljük Debrecen Megyei Jogú Város Közgyűlésének azon döntését, amely egyesületünk javaslatára a 15 és a 30 napos bérlet, a 10 és 20 darabos gyűjtőjegyek és hétvégi családi jegyek bevezetését kezdeményezi.

Fejjel a falnak: Koncepció nélküli tarifaemelés!

Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata többszöri egyeztetést követően mindössze kilátásba helyezte a helyi a helyi közösségi közlekedés tarifarendszerét kiegészítő kedvezményes jegyek és új bérlettípusok bevezetését kérő javaslatunkban szereplő elemek esetleges bevezetését.. November óta több alkalommal is kértünk információt a tarifastruktúra átalakításáról és korábbi egyeztetés lehetőségét, de Egyesületünk is csak az elmúlt héten szerezhetett tudomást az új tarifákról.  Amennyiben érdemi változtatás nélkül fogadja el a Közgyűlés a szűkebb választékkal bíró, és bizonyos bérlettípusok esetén extrém mértékű áremelkedéssel járó tarifarendszert, akkor ez minden eddiginél nagyobb, akár azonnali 10%-os utasszámcsökkenést okozhat, amely tovább rontja az autóbuszos beruházás megtérülését.

Tartalom átvétel