Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület

Debrecen város abban a szerencsés helyzetben van, hogy a trolibusz járműpark fejlesztése során a DKV Közlekedési Zrt. összesen 16 db hibrid üzemű, dízel aggregátorral felszerelt járművet szerzett be, amelyeket a kiépített felsővezeték hálózatot elhagyva önjáró üzemmódra is képesek. Az önjáró üzemmód alkalmazásával Magyarországon elsőként Debrecenben indult olyan trolibusz viszonylat, amelyen a járművek az áramszedők lehúzását követően, a kiépített felsővezeték hálózatot elhagyva menetrend szerint közlekednek, és nem csak forgalmi akadályok kikerülésére hagyják el a felsővezetéket. A viszonylat 3E jelzéssel indult 2005. május 2-án, részben azzal a céllal, hogy a Debreceni Egyetem részegységeit összekösse.

Egyesületünk gyakorlati megfigyelések végzését követően megvizsgálva a jelenlegi menetrendet, a szolgáltatási színvonal javítása érdekében javasolja a menetrend és a vonalvezetés módosítását az alábbiak szerint.

A Kassai úti létesítmények jobb kiszolgálása érdekében a járatok az Egyetem irányába a Kassai út megállót követően balra, a Laktanya utcára fordulnának, majd jobbra, a Lovarda és a Campus Hotel mellett elhaladó, az egyetem területén lévő, - Pattantyús utca folytatását képező - úton közlekednének.

A módosítást követően a járatok az egyetem felé a Laktanya utca, Zákány utca és Főnix csarnok megállóhelyeket nem érintenék. Helyettük két új megállóhely létesülne, amelyek közül az egyik a Campus területén helyezkedne el.

A megállóhely a Laktanya utcán, a Botond utca és a Kassai út közötti, az úttal párhuzamosan elhelyezkedő 6 db parkoló helyén kerülne kialakításra. (1. kép) A parkolóhelyek kihasználtsága alacsony, pótlásuk a környező utcákban megoldható. A megálló létesítésénél felmerülő költségek, mindössze a parkoló tábla leszerelése, a megálló tábla kihelyezése valamint a megállóba való beállás és kiállást segítő útburkolati jelek felfestése.

Ezt követően terület déli részén található kapun át jutnának be a járatok Campust átszelő szervizútra.

Az itt lévő használaton kívüli sorompót el kell bontani, hogy a járművek akadály nélkül bejuthassanak. Hosszabb távon azonban célszerű helyette egyszerű útakadály (földből kibúvó henger) vagy láncos sorompó telepítése - itt vagy az uszoda felőli kijáraton - az átmenő gépjárműforgalom megakadályozása végett.

Az egyetem területén kialakítandó megállóhely elhelyezésére két változat is lehetséges, amely későbbi fejlesztések függvényében határozható meg, illetve újabb megállók is kiépítésre kerülhetnek.

1. A Lovarda és Campus Hotel közötti út keleti oldalán jelenleg az útra merőleges helyzetű parkolóhelyek vannak kialakítva. Ezen az útszakaszon 7 db parkolóhely megszüntetésével 18 m hosszú öböl nélküli megállóhely alakítható ki. (3. kép)

   Ennek a kialakításnak az előnye, hogy közelebb esik a Campus területének súlypontjához. A tervezett beruházások során épülő Lovardával szemközti, később beépítésre kerülő területet is ellátja majd. További előnye, hogy egy kevésbé zsúfolt területen helyezkedik el.

   Az itt lévő parkolóhelyek kevéssé kihasználtak és a terület méreteit, valamint a későbbi beruházásokat figyelembe véve könnyen pótolhatók. A megoldás hátránya, hogy a peron kialakítása minimális építési költségekkel jár.



2. Az új megálló létesíthető a Campus Hotel és a Társadalomtudományi és Egészségtudományi Oktatási Központ közötti szervizúton a TEOK bejárata előtti területen. (4. kép) A parkolóhelyeket megszakító térkövezett terület az úttal párhuzamosan 12 m hosszban terül el, így a szóló trolibuszok hosszát figyelembe véve parkolóhely megszüntetésére nincs szükség, mindössze a megállóhely táblát kell kihelyezni. Csuklós önjáró járművek nincsenek a DKV Zrt. állományában, így ennél hosszabb megálló kialakítására egyelőre nincs szükség.

1. Egyik lehetőség Zákány utca felé való kihajtás. Majd a Martinovics utcán át jutnának el a járatok Nagyerdei körútra, ahonnan a jelenleg is használt útvonalon közlekednének tovább. (5. kép)

   Ebben az esetben egy távműködtetésű kapu nyitását és zárását követően történhet a kihaladás. A kapu nyitása és zárása megoldható a 24 órás portaszolgálat személyzetének segítségével is, - mivel a kapu és környéke kamerával megfigyelt terület -, vagy a járműveken elhelyezett kapunyitó berendezéssel maguk a járművezetők kezelhetik a kaput. A későbbiekben a GPS alapú forgalomirányító rendszerbe integrálva a működtetés automatikusan is történhet. Amennyiben a TEOK előtt létesül az új megálló a Campus területének elhagyására ez az egyetlen lehetőség

2. A másik megoldás a Sportuszoda felé, a Campus Hotel "B" épületszárnya és a Lovarda közötti, a Hadházi útra vezető út, (térképen szaggatott vonallal jelölve). A Hadházi útról balra kanyarodva a Martinovics utcán át, a már ismert útvonalon haladnának tovább a Nagyerdei körútra. Ennek a vonalvezetésnek az az előnye, hogy a reggeli órákban a Zákány utcai torlódás elkerülhető.

   Ebben az esetben a Zákány utca felőli távműködtetésű kapu használatára nincs szükség, mindössze a Campus és Sportuszoda között lévő ideiglenes kapu (6. kép) üzemidő alatti nyitva tartására. Viszont az átmenő forgalom megakadályozása végett beléptető rendszer telepítésére lehet szükség itt, vagy a Laktanya utca felőli bejáratnál.

A Segner tér felé, vissza irányban

Vissza irányban a Zákány utca és az Árpád tér között változatlan útvonalon közlekednének a járatok. A Móra Ferenc Kollégium, Főnix Csarnok és a Kassai úton lévő Laktanya utca elnevezésű megállóhelyek jelenleg is jól kiszolgálják a Campus teljes területét.

Azonban figyelembe véve a Kassai úti gépjárműforgalom zavaró hatását, a menetidő tartását torlódások idején csak autóbuszsávok kiépítésével lehetne maximálisan biztosítani, ezért megfontolandó, hogy a későbbiekben a Segner tér irányába is a Campus területén közlekedjenek a járatok. Ezáltal a torlódás egy részét elkerülve menetidő megtakarítás érhető el.

Ez szükségessé tenné, a Laktanya utca megállóhelyen kialakított, felsővezeték hálózatra való gyors csatlakozást elősegítő csonka vezeték és az arra szerelt terelőlemezek áthelyezését, vagy kiépítését a Kassai út megállóhelyre.