Akkumulátorgyár jön, vasút megy

Az, hogy vasúti pálya Debrecen belterületén nyomvonalkorrekciót igényel nem először fordul elő a vonal történetében sem, hiszen az 50-es években a repülőtér építése miatt már egyszer arrébb kellett helyezni a vonalat, ami eredetileg a mai reptér területén haladt át. A futópálya tervezett meghosszabbítása miatt az ismételt áthelyezés újból felmerült. Ennek apropóján állt elő Debrecen város vezetése a Debrecen-Nagyvárad tram-train ötletével. Ennek valódi célja azonban csak a 106-os vasútvonal Debrecen területén futó szakaszának áthelyezése volt, hiszen a helyszín adottságai miatt a vasút csak előnytelenebb, lakott területtől jóval távolabbi vonalvezetést kaphat. Ez egy tram-train esetében kifejezetten kirívó szakmai hiba. Debrecen esetében nem először fordul elő, hogy a vasútra inkább zavaró tényezőként tekint a város. Az eddigi példák alapján, például az 1990-es években Debrecen-Vásártér megszüntetésekor és a BMW gyár építéséhez kapcsolódóan is inkább a vasút lett szabva a gazdasági övezethez egy hosszabb nyomvonallal. Sajnálatos, hogy ez látszik megismétlődni a déli gazdasági övezetnél is, ahol a vasútra inkább zavaró tényezőre, mintsem lehetőségre tekintenek.

A 106-os vonal esetében a végső döfést tehát a déli ipari park kiépítése és az akummlátorgyár létesítése jelentette. Az már 2023-ban kiderült, hogy – többek között – az akkumulátorgyár építése miatt át kell helyezni a vasútvonalat. Akkor a minisztérium hallgatólagosan elismerte ezt. Hivatalosan is közölték, hogy kormánydöntésre várnak, azaz úgy született döntés a vasúti pálya átadásáról, hogy akkor még sem terv, sem forrás nem állt rendelkezésre annak kiváltására. Pedig már 2022-ben (vagy még korábban) megszülethetett az erről szóló döntés, hiszen CATL 2022. augusztus 12-én jelentett be a debreceni gyár építését. Addigra pedig már aláírt szerződéseknek, kötelezettségvállalásoknak kellett lennie. A sajtótájékoztatón megjelent térkép is árulkodó volt, amelyen a vasútvonal látványosan “kettévágja” az ipari parkot.

Akkor nem is lesz új nyomvonal?

Kizárva természetesen nincsen. Látni kell azonban, hogy ez jelenleg nem több mint egy ígéret. Annak ellenére is, hogy kiírásra került a 104-es vasútvonal tervezése, amely kiváltja majd az elbontásra ítélt nyomvonalat (párhuzamosan haladva a 106-os vasútvonallal). Keserű tapasztalat, hogy korábban is láttunk már olyat, hogy valami kiviteli terv szintig elkészült, de mégis ment a kukába az egész. Ezért sajnos semmi garancia nincs arra, hogy belátható időn belül megépülne az új nyomvonal, tekintettel arra is, hogy nem ismert, hogy milyen forrásból valósulhat meg. Természetesen a forrásteremtés döntés kérdés, azonban sokkal nagyobb aggodalomra ad okot az, hogy a tervezet 104-es vasútvonal nyomvonala csak kisebb részben fedi le a 106-os nyomvonalát. A tervpályázati kiírás is csak a Sáránd-Derecske-Vásártér közötti szakasz egyszerűsített felújításával számol. A 106-os maradék részére pedig sem terv, sem forrás nincs. A Debecen-Nagyvárad tram-train (aminek igazi motivációja a reptér futópálya hosszabbítása) azonnal hátra is lett sorolva. A 104-es vasútvonal 160 km/h sebességgel van tervezve, aminek a TEN-T hálózat észak-déli iránya miatt van jelentősége és csak erősen korlátozottan alkalmas arra, hogy a környező kistelepülések utasforgalmát kiszolgálja annak vonalvezetése miatt. Mindent összevetve gyakorlatilag az történt, hogy úgy kellett kidobni a “hűtőszekrényt”, hogy semmilyen garancia nincs arra, hogy belátható időn belül lesz új. 

Buszos pótlás jobb lesz?

Az tényleg nagyon szép, hogy buszból sokkal több van (muszáj is, hogy több legyen) és gyakrabban járnak, azonban a reggeli Mikepércsi úti torlódások a jövőben hatványozottan emelkedni fognak, ahogy a déli ipari park bővül. Jelenleg még „csak” a második legterheltebb debreceni bevezető útszakasz, azonban az elmúlt négy évben 35%-os forgalomnövekedést mértünk a reggeli órákban, ami toronymagasan a legtöbb az összes többi bevezető úthoz képest. Erre fog még rájönni az akkugyár által gerjesztett irdatlan teherforgalom. Nem véletlenül kezdték el kétségbeesetten tervezni a keleti elkerülő utakat és a 481-es szélesítését. Már most sem rózsás a helyzet, a reggeli vonatpótló gyorsjárat menetidején egészen biztosan korrigálni kell majd, mert eléggé szűkre lett szabva. Persze egy próbát megér. A 108-as vasútvonal átépítését pedig tegyük el egy másik fiókba, sajnos nem az a példa.

Példából pellengér: utasok feláldozva a gazdasági növekedés oltárán

Nagyon elszomorítónak tartjuk, hogy ma Magyarországon úgy zajlik gazdaságfejlesztés, hogy a helyi lakosok mindennapi utazási igényeit ennek alárendelik. Természetesen olyan előfordul, hogy át kell helyezni, vagy ki kell váltani egy vasútvonalat, de ezt még azelőtt meg kellene tenni, hogy a területet át kelljen adni a beruházónak. A bejelentett 104-es vasútvonal építése ugyan a hiányzó szakasz problémáját megoldja. Azonban az erősen leromlott állapotú pálya többi Derecskén túli szakaszának átépítése is elengedhetetlen ahhoz, hogy helyreálljon a forgalom. Az sem vetít előre biztató képet, hogy jelen állás szerint 2033 előtt nem várható, hogy megépül az elbontásra ítélt szakasz pótlása, nem is beszélve a Nagykerekiig tartó pályaszakszról, amire még tervek sincsenek. Ez nagyon hosszú idő.

Kiábrándító azt is látni amikor tervezett vasúti projektben is mintha az utas inkább zavaró tényező lenne. Azt érezzük, hogy akik erről döntenek nem értik, nem látják, hogy milyen mobilitási kihívásokkal néznek szembe a városok.