Társhírek

A Budapest–Hegyeshalom vonal tervezett felsővezeték-felújításainak sorában ezen a hétvégén Tatabánya következett. A múlt heti szárligeti munkához hasonlóan itt is jutott feladat bőven a hatos Nohabnak.

Az esztergomi nosztalgiamenetet a gőzös füstfelhőjén kívül más is beárnyékolta: a dunakanyari sorozat első 2-es vonali útján Solymárnál tovább nem tudott vontatni a 324-es, másik gépet kellett rendelni a szerelvény továbbításához.

Az ókorból származó közmondással egyet kell, hogy értsünk. Azonban ha már ott vagyunk, fontos kérdés, hogyan mozgunk. A buszok szerepe nem elhanyagolható: munkatársunk fotói II. János Pál boldoggá avatásának idején készültek.

A hazai sorozatgyártott 415-ösök után most ismerkedjünk meg néhány itthoni különleges példánnyal! Az elmúlt két évtized az autóbuszok beszerzésében és csereberéjében is hozott jó néhány újdonságot.

A cinkotai autóbuszgarázs már harmincöt éve terül el a város határában. A szép évfordulót  családi nappal ünnepelte a CINASZ, a BKV együttműködésében. A szombati rendezvényen munkatársunk is jelen volt, és gyűjtötte a csillogó gyermekmosolyokat és elismerő felkiáltásokat a megannyi érdekesség láttán.

Nagysebeségű vasútról Európában a legtöbb embernek a TGV, esetleg az ICE vagy a Shinkanszen jut eszébe, a jövő azonban ennél szélesebb perspektívát mutat, Angliától és Spanyolországtól Kínán és Japánon át az Egyesült Államokig minden kormány „HSR-lázban” ég.

Avagy hogyan okozhat egy sikló tömegkatasztrófát. A MÁV friss információkkal szolgált a hétfői szembemenesztés kapcsán: az eddigi vizsgálatok alapján a nem megfelelő állású váltó volt a hiba forrása.

Ritkán használt, ám igen fontos összekötővágány húzódik a XIX. kerület peremén, Kispest vasútállomás és a volt traktorgyár között. A forgalmat igen ritkán látó sínpáron – hinnénk? – valamikor menetrend szerinti villamosjárat is közlekedett.

A szegedi 2-es vonal építése, és azt azt kísérő pályafelújítások miatt a vidéki városokban mintegy fél évszázada meghatározó városképi elemnek számító csuklós villamosok kiszorultak a forgalomból. Hivatalos kivonási időpont ugyan még nincs, de egyre ritkábban utazhatunk velük...

…sugára, az ég tetejéről a tennai sípályára. Svájc Graubünden kantonjában nemcsak a Rhätische Bahn vonatai, a davosi siklók világszínvonalúak: az egyik aprócska völgy még kisebb falvában a sífelvonó napenergiával működik.

A South Caucasus Railway (SCR) automatikus helyfoglalási és jegykiadó rendszert épít ki Örményországban. A rendszer az Orion informatikai platformra épül, és első körben az ország négy nagyvárosában üzemel.

A fénysorompó tilos jelzése ellenére a vasúti pályára hajtó kamionnal ütközött a Csornáról Szombathelyre tartó személyvonat. A Bzmot 184-es pályaszámú motorkocsi az oldalára dőlt, több utas – köztük a mozdonyvezető – megsérült.

Szajol és Kisújszállás között kezdenek hamarosan neki a pálya átépítésének, amelyet – napjaink követelményeinek engedelmeskedve – 160 kilométeresre terveznek.

Hétfő reggelig összesen 43 metrókocsit állítanak le, mivel azokat balesetveszélyesnek nyilvánította a főváros. A szerelvények kivonása miatt néhány másodperccel jár csak ritkábban majd a két érintett metróvonal.

Nyolc százalékos növekedés a Liszt Ferenc Repülőtéren. A hétvégi HÉV-ek helyett. Szervezeti átalakulás a MÁV-on belül. Az IHO hírei a hét utolsó napján.

A Gemenci-erdő, bízvást állíthatjuk, egyedülálló Európában: a kontinens egyetlen folyóártéri nemzeti parkja található itt. Az árvizek kivételével rendszeresen közlekedő kisvasút még egy szintet emel a táj érdekességén, izgalmain.

Május a különvonatok hónapja. Nincs ez másként Egerben sem, ahonnan csütörtök reggel óvodásokkal teli vasparipa indult a meglepően hosszú peronokkal épült Hortobágy állomásra.

A London Underground 1967-es szerelvényei voltak a legidősebbek a Tube rendszeresen üzemelő járművei közül. Az öreg harcosok azonban most már a fémkereskedőnél pihennek, vagy épp egy részüket el is bontották már. Búcsúzóul még tettek egy kört a „csövekben”, a közlekedésbarátok örömére.

A rohamléptekben fejlődő és fejlesztő török vasút ismét Európa felé kacsint; az Anatóliai-félszigeten terjeszkedő nagysebességű hálózat mellett nyugati irányban is új összeköttetésekben gondolkodnak. Hosszú évek után ismét közvetlen vonatok indulhatnak Budapestről Isztambulba.

A legtöbb buszgyártó erős potenciált lát a BRT buszokban, így szinte minden hétre jut egy bemutató, a cégek ez irányú elképzeléséről. A múlt hónapban Dubaiban megrendezett UITP konferencia alkalmával mutatkozott be a Van Hool cég új BRT busza, ismerkedjünk meg a gyár Exquicity fantázianevű újdonságával!