Társhírek

Néha az ember – ha nekiáll vasutat fotózni – nem is tudja hirtelen, hova is kapja a fejét, annyi látnivaló: magánmozdony, különvonat nyüzsög a síneken, és a pályafenntartás munkáit még nem is említettük. Az elmúlt néhány nap terméséből nyújtunk át válogatást.

Szeged – Május 14-15-én vágányzárat rendeltek el a 3-as és 4-es villamos vonalán Szegeden. Az ok: az Anna-kút és a Dugonics tér között, a Tisza Lajos körút közös busz-villamos sávját kell ismét felújítani. Emiatt a 8-as troli újra a Vidra utcánál fordul meg.

Saját közlekedési minisztériuma bünteti bő kétmillió euróra (!) a holland vasút személyszállító divízióját, az NS Reizigerst. Az ok egyszerű: 2010 folyamán nem tartották a tervezett célkitűzéseket, a társaság teljesítménye az elvárt szint alatt maradt. Új módszerek a vasút hatékonyságnövelésében.

Miután több részen át bemutattuk az Ikarus 415-ösök megszületésének folyamatát, most ismerkedjünk meg a belföldi sorozatgyártott kocsikkal!

Bemutatkozott a Mátra május 14-én a Vasúttörténeti Parkban. A hegyvidék érdekességeit, nevezetességeit csodálhatták és kóstolhatták meg a Tatai útra ellátogatók – természetesen mozdonyfütty hangjától kísérve.

Háromtengelyes Alstom mozdony érkezik hamarosan. A gyártó azonban a hangsúlyt nem annyira a tengelyelrendezésre, mint az erőforrásokra helyezi: az új erőgép három különböző erőforrással készül majd, két 700, illetve egy 1000 kilowattos változatban.

Toszkánában már bőven az olasz életérzés uralkodhat el rajtunk. Mohosak a háztetők, amelyek ráadásul laposak is, hiszen nem kell számolni komoly mennyiségű hóval a tél folyamán. Lovagvárak és városállamok földjén járunk. A történelem nem hátráltató tényező, ha Siena közlekedését nézzük.

Péntek és szombat este karbantartás miatt pótlóbuszok helyettesítik a 61-es villamost Budagyöngye megálló és Hűvösvölgy között.

Száz évig üzemelt, nem ártott neki különösebben sem háború, sem forradalom, ami sérülést szenvedett, hamar kijavították, és indult a közlekedés a föld alatt. A Millenniumi Földalatti Vasút századik születésnapjához közeledve viszont végletesen lepusztult.

A két felvonásban – 2007-ben és 2009-ben – történt vasútvonal-felszámolásokat követően egyre-másra jelentek és jelennek meg  ötletek, tanulmányok a felszámolt vonalak esetleges újraindításainak lehetőségeiről, indokairól. Az MVV újraalkotta a kiskunsági kisvonatozást, példamutató megoldásokkal.

A DB Regio kialakítja magának azokat a körülményeket, amelyek sok-sok közszolgáltatási tender elnyerését teszik lehetővé számára. A munkához eszköz is kell, az elkövetkezendő nyolc év alatt 620 dízelmotorvonat is érkezhet a szövetségi vasút regionális részéhez.

A Budapestet körülölelő agglomeráció fejlesztésének utolsó darabja került a helyére: Tápiószecső új P+R parkolójának átadásával befejeződött a másfél évig tartó elővárosi közlekedésfejlesztési projekt.

Sokféle megközelítés létezik a hibridmozdony fogalmára, a legelterjedtebb, hogy az ilyen járművek dízel és villamos üzemben is képesek haladni. Egy ilyen újdonsággal rukkolt ki a müncheni Transport Logistic vásárra a Bombardier.

A ma délben adták át a Műegyetem rakpartot. Villamospótlás a Nagykörúton. Késések Szolnok felé. Elnökcsere a Vasutas Települések élén. Sztrájk volt a Malévnál, a forgalom zavartalan maradt. Forgalmi változások vasárnap és Csepelen. Az IHO hírei pénteken, tizenharmadikán.

Egy megszüntetett vonal képekben – Svájcban. Sumiswald és Huttwil között kilenc éve ment el az utolsó vonat.

Akinek nincs sok ideje vonatokat nézegetni-fotózni Köln városában, annak is megéri kinézni a pályaudvarra, alább, olvasónk beszámolójából is látni fogjuk, hogy őrületes sürgés-forgás folyik ott, a gyors irányváltásoknak köszönhetően igazi forgószínpadot láthatunk.

Nincs megállás a lelkes Trainz rajongók körében tavasszal sem, ezúttal új osztrák és magyar járművek készültek el.

A kocsihiány enyhítésére, valamint a lejáró Tempo 100-as vizsgák miatt az elmúlt hónapokban a Volánbusz használt autóbuszokat szerzett be. Ismerkedjünk meg az új járművekkel!

A DB távolsági vonatainak nagy részét felváltó járműcsaládról ismertté vált az, hogy a Siemens gyárthatja a motorvonatokat, sőt már a szerződést is megkötötték. Az üzlet nagyságát érzékelteti, hogy alvállalkozóként a Bombardier is besegít. Forintban 544 milliárdos részesedése így is csak harminc százalékos!

Még 2009 őszén állt le az állományban lévő legöregebb Gigant, a V63 004 pályaszámú, erősen kopottas nagyvas. A javítási nehézségek miatt hamarosan kivonták a fenntartásból, és Ferencváros Gépészeti Főnökség udvarán lehegesztett ajtókkal várta a sorsa jobbra fordulását.